近日，吉利汽车公布了5月份的销量报表，据悉5月总销量达到10.88万台，同比大幅提高20%，1-5月份累计销量42万台，同比下滑25%，另外已经完成141万辆年度销量目标的30%。在细分车型销量数据上，刚刚上市的吉利ICON只拿到3360辆的成绩，与动辄上万的其它“兄弟”SUV产品相比确实少的可怜，这款当初颇受关注的新品算得上成功了吗？

个人觉得不算成功，因为吉利ICON的热度与实际销量并不符，要知道当初首月订单可是破3万，疫情平稳后4月、5月产能基本恢复，而4月份只卖出了2600余辆、5月增加到3360辆。吉利ICON官方指导价：11.58-12.88万，由于上市时间较短终端优惠几乎没有，敢于尝鲜的消费者不是没有只是不多。一款车的销量，直接反应了市场态度、反应了消费者态度，单月销量3千多似乎能说明一些问题。

入门款车型11.58万，全部办齐落地也要12万多，那么一台预算12万的汽车能给大家提供什么呢？有的人会说，无与伦比的外观辨识度。确实，吉利ICON当初刚曝光时的确引起很多人关注，纷纷将“最美”、“高颜值”、“超个性”等标签强加到ICON上，外观造型从来都是萝卜青菜各有所爱，超个性的造车风格很容易将消费者两极化，要么喜欢要么不喜欢，这就很大程度上限制了消费人群。

外观个性定位年轻消费群体，高颜值正是这帮“后浪”们的菜，不错，年轻人是喜欢高颜值但不会脑袋一热就下单。12万多落地的吉利ICON，不算出众的车身尺寸（4350/1810/1615mm，轴距2640mm），这个数据表现在可以说在“好手”众多的自主SUV阵营中丝毫不占优势。配置上，入门即配胎压显示、ESP、刹车辅助、前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、主动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等，这方面不错。

动力总成是一大槽点，毕竟三缸发动机在国内汽车圈“名声”不咋地。吉利ICON搭载1.5T的JLH-3G15TD发动机，最大输出177匹马力，峰值扭矩255牛米。讲真的，吉利ICON账面数据不差，本田思域的1.5T涡轮机也就输出177匹马力，而且峰值扭矩还只是220牛米，可它的的确确是台三缸发动机，还配上了7DCT变速箱，个人觉得这个总成劝退了很多看重参数的年轻人。

我们可以看到，吉利汽车在ICON这款车上做出了很多创新和尝试，外观风格和内饰布局都突出了两个字“个性”。但消费者买车不只是考虑汽车外在因素，基本的机械素质跟和其它竞品的横比也占了相当大的比例，既然将消费人群定在了年轻人，不妨将诚意做的更足。